本市加強發展交通設施

本市作為經濟火車頭，向九龍江平原各省提供人力資源和科技，而南部西區各省是稻庫、水果倉和水產品“王國”，向本市產銷領域供應的原材料和商品豐富多樣。

本市正在開展一系列交通設施項目，主要座落在各通道，並將快速竣工，為本市通往南部東區、九龍江平原各省作出貢獻。

各項目的緊急階段

去年底，減輕本市各通道交通壓力的拓寬項目已正式展開。位於河內公路的新東區車站前高架橋項目展開目標是，確保新東區車站投入運營後的交通連接。

位於第二郡桔萊區域、設有3層的美水交通樞紐是堵塞和交通事故危險路段，項目一期於去年8月正式通車，目的是方便車輛駛入居民區和桔萊海港。這是本市的重點項目，將解決經常堵塞的情況，是出入新港-桔萊港各條幹線的堵塞路段之一。此外，在上述區域還架設美水3橋。桔萊項目將本市與同奈省連接，投資額達7萬億元，政府總理已審批主張並責成同奈省投資。
 
這是本市至2020年交通運輸發展規劃與2020年後願景的補充項目。在13號國道的東北方向，從平福四岔路口通往守德郡平兆橋、全長約5.5公里的13號國道改建項目最近獲呈遞市人民議會以審批投資主張。在東北通道，駛經舊邑、平盛、守德郡並與同奈省邊和市的范文同大道項目已通車，全長12公里，將本市直往南部東區各省的路線連接。濱城-仙泉地鐵1號線項目的投資總額達43萬7570億元，計劃至2020年底竣工，至2021年正式投資運營，但竣工時間已延後1年。

在本市直往南部西區各省的方向，武文傑大道（東西大道）延長段項目，即武文傑大道與本市-忠良高速公路連接的項目於2015年10月動工興建，預計施工20個月後將正式通車，但項目工地迄今還亂七八糟，還沒有竣工時間。主要原因是場地清拆補償工作的阻礙。與此同時，在西北方向，從安霜四岔路口直往古芝縣和西寧省的22號國道經常發生交通堵塞。在推動南部重點經濟區增長中，那是血脈交通幹線。

九龍江平原突破戰略

國會對外委員會原副主任阮玉珍教授、博士表示：九龍江平原區域經濟潛力非是13個省市經濟的數學加法結果。若懂得集成，該區域的潛力更大。各區域以及各省連結的現行體制、機制煩瑣，甚至政府第593號《決定》頒行試行連結發展九龍江平原區域社經的規制。

對於交通方面，九龍江平原各省迄今只有一條高速公路，那是本市-忠良高速公路，本市與前江省連接，同時通往該區域各省市。與前江省連接且通往永隆省的忠良-美順高速公路項目還在施工階段中。該項目計劃在2020年底竣工，至2021年正式通車。根據既定規劃，九龍江平原區域將形成縱軸和橫軸。第一條幹線包括：1號國道通往本市、芹苴市、金甌省，全長334公里，已獲齊全投資。第二條幹線是從本市通往芹苴-金甌的高速公路。其中，本市-忠良路段已於2010年竣工；忠良-美順路段正在施工中。美順-芹苴路段項目的國有資金9320 億元未獲融資，故項目尚未展開。
 
美順2橋項目正在辦理投資手續，使用2017年至2020年階段的債券資金。第三條幹線是本市通往隆安、同塔、安江、堅江和金甌角。該幹線迄今已竣工，可通往同塔省美安市鎮，達公共兩條車道的四級街道標準。美安-高嶺路段獲建議使用韓國的ODA資金，共有4條車道。高嶺橋、環貢橋、高嶺-環貢路段已竣工。路疊-迪磊路段將在今年初竣工，共有4條車道。迪磊-濱壹一鵝瓜-永順路段的投資額未獲平衡，餘下路段與通往金甌角的63號國道、1號國道重疊。

第四條幹線是東面沿海道，駛經50號、60號和1號國道，將本市與南部東區各省連接，之後直往金甌省。已投資改建50號公路，達平原三級路標準，同時架設各座大橋，如：美利、迪廟、咸隆、古氈等，改建60號國道。全程還須投建迪廟2橋和大義橋（正在架設），旨在解決堵塞問題。第五條幹線是與邊境道連接的Ｎ1國道，14Ｃ國道終點設在平福省祿晉鄉，之後在堅江省河仙市結束，全長235公里，從朱篤市直往河仙市的90公里路段已竣工◆

* 資料來源：西貢解放日報